Тема: Вибір вилки. Все що вам треба знати про вилки на першому етапі.  (Прочитано 7330 раз)

0 Користувачів і 1 Гість дивляться цю тему.


Offline teodor4ik

  • Модератор
  • Ветеран
  • *
  • Повідомлень: 4812
  • Карма: +173/-13
  • Стать: Чоловіча
  • крокодил, carrera-banshee, спеш-enduro, аркус
    • Перегляд профілю
« : 20.10.2010, 11:11:40 »
Як вибрати амортизаційну вилку? Поради щодо підбору.
Вибір вилки. Все що вам треба знати про вилки на першому етапі.

Я думаю ні для кого не секрет, що при сучасному різноманітті вилок зробити правильний вибір стає справою дуже не простою. Будь-яка іменита фірма зараз має в своєму арсеналі як мінімум по п'ять моделей вилок для кожного стилю катання і кожна модель має свої технічні характеристики, кількість регулювань і унікальні технології. У цій статті я не буду розглядати кожну із запропонованих виробником моделей, це вже доля окремих тестів, а розповім про плюси і мінуси тих  технологій, що застосовується на сьогоднішній день і про те, який мінімальний набір характеристик вона повинна мати під кожен конкретний стиль їзди. Без появи ознак мозкового отруєння. Якщо ви вже не новачок і знаєте більш-менш предмет розмови, то можете не читати цю статтю.

Спершу поговоримо про зовнішній вигляд вилок, тобто про штоки, ноги і штани:)

Шток - це труба, на яку одягається безпосередньо рама. У МТБ є два сучасних стандарти діаметра рульових труб. Перший 1.1/8 і другий 1.5 дюйма. Перший більш поширений, а другий був розроблений і впроваджений групою компаній нібито для збільшення міцності. Який з діаметрів купувати вирішувати вам, в будь-якому випадку перехідників для рам з 1.5 під 1.1/8 в магазинах достатньо. Труби під шток роблять зі сталі, алюмінію і рідко з титану. Сталевий шток найпоширеніший. Плюси стали це міцність і дешевизна, а мінуси більшо, в порівнянні з іншими, вага. Алюміній легший сталі, але менш міцний і дорожчий. Титан ж застосовується в основному для жорстких вилок (вся вилка робиться з титану) використовуються в тріалі, де важливий кожен грам на байку.

Далі шток запресовується в корону. Потім в корону вставляються ноги і на ноги одягаються штани. Тепер по порядку про корони, ноги і штани. З коронами все досить просто. Є 2х коронки і однокоронки. Хоча у будь-якої вилки їх дві, як мінімум! Не смійтеся, то, що називають горила, насправді є ще однією короною. На заході 2х коронки називають triple crown. Але щоб вас не заплутувати ми будемо і далі називати вилки з 2ма коронами - однокоронками, а з 3ма - 2х коронками, а горила буде горилою. Так, щось я відволікся, ну так от, головне завдання корони рівномірно розподіляти навантаження на обидві ноги або штани, як хочете так і називайте, і забезпечувати торсіонну жорсткість. Ви запитаєте, а що таке торсіонна жорсткість або просто торсіонка? Відповідь проста - це жорсткість на скручування! Уявіть собі вилку. Знизу її закручує гвинтом за годинниковою стрілкою одна сила, а зверху, проти годинникової інша. Так от можливість елемента протистояти цій силі і буде називатися торсіонною жорсткістю. Чим краща торсіонка тим менше вилку скручує і тим краще вона тримає удари і обрану траєкторію. Зі збільшенням ходу збільшується важіль і тим самим погіршується торсіонка, щоб заповнити втрати виробники збільшують кількість корон. На сьогоднішній день тільки вилки з ходом 200 мм мають дві корони і їх використання обмежується жорстким фрірайдом і даунхілом. Всі інші вилки з меншим ходом є однокоронками(або чимось дешевим і китайским).
P.S. Хоча говорити, про те, що тільки корона впливає на торсіонку буде неправильно. На торсіонну жорсткість так само впливають і інші фактори (товщина ніг і штанів, наявність 20 мм осі).
Далі поговоримо про ноги, не про жіночі звичайно, а про залізні:). Поголовна більшість ніг роблиться з алюмінію і дуже рідко із сталі. Для кращого ковзання труби покривають тефлоном, класичний приклад таких ніг можна побачити на вилці MX Comp. У 2004 році Марзоччі покривали ноги вилок нітритом титану, проте він через деякий час починав стиратися і в результаті ноги набували синюватий відтінок. Зараз їх ще й анодують в чорний колір, але крім естетичного задоволення така операція в собі функціоналу не несе. Дешевші вилки мають сталеві ноги, це так само робиться для збільшення міцності вилки. Характерні приклади Marzocchi Dirt Jam 24 або RockShox серії Dart. Так само ноги вилок слід розрізняти за їх товщиною. Своєрідним стандартом у кросскантрі, алл-Маунтін і ендуро є діаметр ніг в 32 мм. Проте світ йде по шляху збільшення діаметра ніг при збереженні ваги для кожного класу. Адже чим більший діаметр - тим міцніша вилка. Більш товсті 34 мм (серія Manitou Travis), 35 мм (серія 66), 36 мм (Fox) використовуються в лінійках екстремальної спрямованості, тобто для фрірайду. Але вже є однокоронки з 40 мм ногами (RockShox Totem). Думаю, що на цьому збільшення діаметра ніг закінчиться, інакше це вже будуть не велосипедні вилки, а мотоциклетні ...

І закінчуємо ми опис зовнішнього вигляду нарисом про штани. Багато про них не напишеш. Так що розповім головне. Вони розрізняються лише кріпленнями колеса і гальма. Під кріпленням колеса мались на увазі дропаути. Колесо кріпиться або на ексцентрик, або на 20 мм вісь. Головні плюси ексцентрика в тому, що на зняття колеса у вас піде менше хвилини і не знадобляться шестигранники, а так само менша вага. Головна перевага вилки на осі, це збільшена торсіонка і велика надійність системи при більш серйозних навантаженнях. Однак на сьогоднішній день купувати вилку на ексцентрики, крім як для кросскантрі і фокросса я сенсу не бачу. Адже головний козир ексцентрика в швидкому зняттю колеса вже не прокотить. Такі виробники як RockShox роблять вилки з запатентованою технологією Maxle. Ця система нагадує по суті великий ексцентрик і не вимагає ніяких інструментів. У 2007 році з подібною системою будуть випускатися вже безліч моделей вилок. Приклад тому Marzocchi All Mountain 2007.
І ще кілька слів про кріплення гальма. Є два основні стандарти. Це PostMount і IS. Так що перед покупкою вилки переконайтеся в наявності потрібного перехідника під ваше гальмо, якщо не хочете потім зайвого головного болю.

Ну ось, із зовнішнім виглядом закінчили. Тепер я розповім вам про кишки або начинку, а точніше про те, що у вилки знаходиться всередині! У кожній з ніг вилки, як мінімум, знаходиться пружина і демпфер. Пружина спрямована на гасіння безпосередньо ударів, а демпфер на гасіння коливань. І якість роботи вилки залежить, перш за все, від демпфера.

Найпростіші - пружинно-еластомерні амортизатори. Це найдешевша і найпоширеніша система (серед масових і дешевих велосипедів) демпфування. Їх конструкція дуже проста. Усередині ніг вилки знаходиться сталева пружина, а всередині самої пружини стержень з полімеру (еластомер). Такі вилки треба шукати в самому низу цінової шкали виробника. Як правило їх вартість не перевищує 100-150 $. Якщо у такої вилки є регулювання, то вони швидше за все мають суто символічне призначення. До того ж взимку їх використання неможливе через замерзання еластомеру. Загалом, купувати таку вилку замість наявної, я сенсу не бачу, тільки якщо ви дуже обмежені в коштах, і ви зламали свою стару. Найкращим представником серед еластомерок я вважаю стару Judy TT, зараз її замінила серія Dart. Вона жила довше всіх інших, навіть при екстремальному катанні

Наступний тип вилок це пружинно-масляні. У цьому сегменті ринку кількість моделей вилок найбільше, ціни починаються від 200 $. Всередині у них теж є сталева (в дуже дорогих титанова) пружина, а демпфером служить масло. Демпфування відбувається за рахунок перетікання масла через клапани (саме від того, які будуть там клапани буде залежати робота вилки).
Так само розрізняють вилки з відкритою і закритою масляними ваннами. Закрита система відрізняється від відкритої, тим що масло у неї знаходиться всередині картриджа. Відкрита масляна ванна переважає. Плюсів у неї значно більше. Така вилка не потребує мастила для внутрішніх систем і не вимагає технічного огляду. Робота вилки відрізняється в бік більшої м'якості і плавності. У зимовий час вам не доведеться міняти і розбирати картридж, у випадку з закритою системою, ви просто заміните масло на більш рідке. До того ж, граючись з рівнем масла ви зможете більш тонко регулювати жорсткість роботи вилки без заміни пружини. Закрита ж масляна ванна просто дешевша та перелічених вище плюсів не має.

І третій тип вилок, який придумало людство це повітряно-масляні. У цьому типі вилок замість пружини виступає повітря, а демпфером служить все теж масло. Вони мають схожі амортизуючі властивості, як і пружинні, але помітно більш легкі та гнучкі в плані налаштувань під вашу вагу.

Зауважте, що я не став згадувати зовсім простенькі пружинні вилки, яким місце тільки на смітнику історії, а так само про чисто повітряні вилки, тому що їх експлуатаційні властивості залишають бажати кращого через їх примхливий норов. На цьому можна закінчити обговорення внутрішнього устрою вилок, і перейти до наступної частини статті.


У заключній частині ми вже будемо вибирати потрібну для себе вилку. Ось головні питання, на які ви повинні собі відповісти.

Повітря або пружини?
Все залежить від вашого стилю катання і ваги. Пружинна вилка більш надійна і легше ремонтується в польових умовах. Адже, коли ви виїжджаєте в гори, то не можете з собою взяти запасну вилку. Тобто простіше кажучи, за зайві пів кіло на байку ви платите підвищеною надійністю. Однак, якщо ваша вага (70кг) виходить за рамки середньостатистичної, то відразу подбайте про наявність більш-менш жорсткого комплекту пружин. Я раджу відразу завантажити мануал до вилки з інтернету і подивитися які пружини виробник рекомендує під вашу вагу і залежно від результату порівняти з власним стилем катання. Якщо ваш стиль більш рейсинговий і плавний, то купуйте пружинки на один щабель м'якше від рекомендованих, і навпаки, якщо ви тяжієте до стрибків або до дропів, то більш жорсткі. Однак, відразу підібрати ідеальний комплект пружин може не вийти. Плюси ж повітряних вилок, як говорилося раніше, менша вага і більший діапазон регулювань під вашу тушку і стиль. Хоча багато вас можуть налякатись тим, що мовляв, не можна використовувати воздушки взимку. Я впевнений в тому, що на сьогоднішній день виробники далеко пішли вперед щодо надійності таких амортизаторів і все що вам потрібно буде зробити взимку, так це підкачати трохи більше повітря і поміняти масло. До того ж якщо ви легкий чоловічок або, навпаки, важкий, то установка повітряних підвісок спростить життя. Вам не треба буде гарячково шукати відповідні пружинки, а всього лише накачати потрібну кількість повітря під ваші конкретні завдання. Але виробники вилок пішли ще далі і стали схрещувати пружини і повітря, благо ніг то у підвіски дві:). У результаті вийшла пружинно-повітряно масляна вилка. Наприклад, в 2006 році, практично всі вилки Marzocchi мали на одній нозі пружину, а в іншій повітря. Хоч і коштували вони дорожче за своїх однолітків, але зате втілили в собі всі плюси обох типів.


Скільки ходу мені треба?
Досить складне питання і однозначно, обмежуючи себе якимось стилем катання, відповісти на нього не можна. Адже ми не можемо весь час стрибати дьорти або ж нескінченно намотувати кілометраж на одному байці, це буде нудно і швидко нам набридне. На цій стадії остаточно вирішіть для себе, що ви хочете від велосипеда. Чи буде це велосипед універсал або ж спеціалізований байк. І ніколи не керуйтеся своїми амбіціями або бажаннями. Зайвий хід - зайві проблеми. Загалом, я буду міркувати з раціональної точки зору. Для кросскантрі потрібен хід від 80 до 110. Для трейлових байків потрібно 110-130 мм. Для стріта і дьортів 110-130. Для олл-Маунтін 130-150. Для легкого фрірайду та даунхіла 150-170. Для слоупстайла 130-170мм. Хід в 200 мм потрібен, мабуть, лише даунхільщикам і хардкорщикам.

Поговоримо про регулювання.
Розповім лише про те, що вони з себе представляють, про те як їх виставляти я опишу в іншій статті.
Чим дорожча вилка, тим більше у неї регулювань, тобто можливостей зміни якості відпрацювання перешкод. Сьогодні людство не придумало більше 5-ти регулювань, як для задніх, так і для передніх підвісок. Це СЕГ (він же жорсткість), відскок, стиснення в кінці і початку ходу і стабільна платформа. Далі про всі по порядку.

СЕГ (від англ. Sag), дуже важлива настройка. По суті це зворотний хід амортизатора. Уявіть собі, що ви проїжджаєте канавку. Перш ніж амортизатор спрацює на стиск, він спочатку розтиснеться. Або уявіть великий камінь. Спершу, амортизатор стиснеться, а потім розтиснеться. Якщо ви встановите СЕГ неправильно, то будете відчувати помилку власним тілом. Це регулюванням мають всі вилки.

Відскок (англ. Rebound) дозволяє настроїти ту швидкість, з якою амортизатор розтиснеться, після стиснення. Це теж дуже важливе регулювання, тому що для дропів потрібен дуже повільний відскок, щоб вас не викинуло з сідла, а для даунхілла, навпаки, швидкий, щоб вилка встигала з'їдати всі перешкоди. Такі регулювання мають практично всі вилки, але не у всіх воно може бути ефективним чи виведеним назовні.

Стабільна платформа.
Швидше, це не регулювання, а ціла система, яка покликана боротися з розкачкою (коли частину енергії педалювання з'їдається підвіскою). Вона актуальна скоріше для задніх амортизаторів, ніж для передніх, тому що у задніх співвідношення ходу складає в середньому 3:1 (1 мм ходу штока - 3 мм ходу підвіски). Я написав про нього, тому що деякі виробники вилок встановлюють такі системи і на передні амортизатори (Як приклад можна навести стабільну платформу SPV від Manitou).

Регулювання компресії. Цим регулюванням комплектуються дорогі моделі вилок, чия вартість вище 500 $. Їх розрізняють на швидкість стиснення на початку і в кінці ходу.
Швидкість стиснення на початку ходу (High Speed Compression) дозволяє настроювати роботу амортизатора на обробку дрібних перешкод. У повністю відкритому стані вилка буде відпрацьовувати всі нерівності, але при цьому значно більше розгойдуватися.
Швидкість в кінці ходу (Low Speed Compression) дозволяє настроювати жорсткість саме наприкінці ходу вилки, точніше робить роботу вилки більш прогресивною на останніх сантиметрах ходу. У закритому стані вилку пробити практично неможливо.

Регулювання можуть бути як внутрішніми (дешеві серії Drop Off), так і зовнішніми. Звичайно ж, вилка з зовнішніми регулюваннями краща, але буде значно дорожчою.
Багато вилок так само мають можливість змінювати хід. Можливість зміни ходу безсумнівно є плюсом в плані універсальності, однак додає ваги. Одні можуть це робити прямо на ходу (Marzocchi 66 SL ATA, Rock Shox Pike), інші зміною довжини пружин (серія Drop Off), і треті за допомогою проставок (серія BoXXer).

Скільки важить в грамах.
Мінімальна ціна хорошою вилки становить 400 $. Така цифра взялася не зі стелі, це свого роду вхідний квиток, треба прийняти як аксіому. За ці гроші ви отримаєте вилку від іменитого виробника (такі як Marzocchi, Rock Shox, Manitou, Magura) з ходом до 160мм. Вона буде досить добре працювати, буде мати відкриту масляну ванну і мінімальну кількість регулювань (стиснення, відскок).
Я не бачу сенсу купувати, щось дешевше, тому що те що у вас стоїть зараз буде не набагато гірше.
Якщо ви женетеся за універсальністю, тобто за можливістю поєднувати в одній вилці, відразу декілька, то за таку універсальність треба платити! По-справжньому універсальна вилка обійдеться вам як мінімум в 500 $ і до 900 $. У цьому ціновому діапазоні ви будете вибирати найкраще, що може запропонувати вам ринок з однокоронок, з максимальною кількістю регулювань. Вклавши один раз в таку вилку гроші, ви не прогадаєте. Її можливостей вистачить вам як мінімум на 2 роки, а по закінченню даного терміну ви зможете або вигідно продати її і купити нову, або використовувати далі.
Ціна на 2х коронки починається від 500 $ і доходить до 2000 $.


Ну от мабуть і все, що вам потрібно знати по вилках на даному етапі. Тепер можете сміливо йти в магазин і вивчати конкретні моделі.

Побачимося на трасі.

http://www.bikemaster.ru/