Елементи LiFePo4 розміром 18650 фірми А123.
 Виробництво Китай.

Батарея  2 роки використовувалась на електровелосипеді( 300-350 циклів заряд\розряд ) потім 2 роки простояла, але руки не дійшли до нового проекту.

З подібних елементів зробив батарею на автомобільний компресор 12В,
Перевів на такі елементи живлення шуруповерт , ліхтарик, відеореєстратор.

Оригінальні елементи A123 мали ємність 1100 мАh і продавались( продаються ) по 2.5 $\шт, але на велосипедні батареї йшли елементи з ємністю 800-900 mAh. Китайські продавці на Ebay чуть завищували ємність акумулятора і типова батарея з 224 елеменів 48в, 15 Аh ( реально 13.5 Ah ) вартувала разом з зарядним пристроєм 440-460 $.

Тестування на зарядці Imax B6 показало ємність елемента 0.69 Аh, при розряді струмом 0.2 А . Напруга зарядженого LiFePO4 елемента після деякого відстоювання 3.3 В, розрядка допускається до 2В, але після 2.8В ємністі залишається одиниці відсотків від початкової.

Пристрої , які працюють від LiIon 3.7В, після підключення до живлення LiFePO4 3.3 В працювали ( велокомпютер, відеореєстратор. ліхтарики ).

Писати в приват.

Доставка по місту безплатна ( електровеликом ).

Де і коли можна оглянути.

Тут можна в міжсезоння знайти по смачних цінах ( нові і б\к комплектуючі )

http://www.electra.com.ua/forumelectra/28.html

мотори по потужності нижче 500 Вт тільки для естетів ( імхо ), як дорогий ( і важкий ) прибамбас, щоб допоміг в гору ....

зараз в мене знову 500 Вт, в міру педалюю   і похалявити на розслабоні без проблем.

Мотор б\к - прямий привид  ( дірект-драйв ) майже як новий - ламатись там немає чому, поміняти підшипники після 10-15 тис км, в гіршому випадку перепаяти датчик хола за 2$. Редукторні б\к мотори з обгоною муфтою не раджу для початківців - там пластикові шестерні в планетарці і знайти підходящі для заміни страшний гімор ( можуть вийти з ладу на першій тис. км ). Вже є нові мотори з "вічними" композитними шестернями - але дорогі і не скоро стануть б\к .

http://em3ev.com/store/index.php?route=product/product&path=44&product_id=109

Свинцеві акумулятори ( свинаки ) АGM мабуть як крайній випадок - дуже мало прихильників.

Основна перевага - відносно дешево і то тільки в короткотерміновій перспективі.

Яскраві недоліки поясню на прикладі:
   - y вас допустимо поширені 9 А\год акумулятори для упсів ( 3 послідовно з"єднані дають 36В для батареї, яка живить контролер вашого мотора.

    При розході 1 А\год на 3-3.5 км ( без педалювання ) по місту реальний пробіг буде 3-3.5км х 4.5 А\год =13.5 - 15.75км - індикатор розряду покаже червоний сектор розряду батареї ( Свинцево- кислотна батарея при безперервному розряді віддає тільки 50% ємності в силу особливості протікання хім. реакцій  - після відстою кілька годин густина електроліту піднімається і знову можна розряджати батарею.

Струм заряду батареї не може бути більшим ніж 0.1 х ємність батареї ( 0.1С ) і відповідно час заряду розтягується на 8-9 год.

При послідовному з"єднанні акумуляторів діє правило " сильніший пригнічує слабшого" і для здоровя батареї за десяток циклів заряду\розряду потрібно вирівнювати ємність окремих акумуляторів. При простої батареї в зимовий час потрібно робити контрольні цикли заряду\розряду

Свинцеві акумулятори деградують по ємності в часі і в якості тягових довше 2-3 років як правило не служать.

Масо-габаритні дані також не на користь свинця ( 9 А\год акумулятор важить 2.5 кг - відповідно батарея 36в 9 А\год важить 7.5 кг.

 Для прикладу при такій вазі є 12-15 А\год 48В залізофосфатні літієві LiFePO4 акумулятори. Літій-полімерні LiPo акумулятори мають ще кращі параметри по питомій енергоємності.

....але це інше питання і другі ціни

Додав опис і фото до переобладнання.

пізніше нарию фото з електрообвісом

29 травня кругла дата - 2 роки, як кручу педалі жму на ручку " газу"

Ідея чому взявся за тему електровела була така:  по роботі  ( перевести з одного кінця міста в інший  різні документи - деколи 1 листок А4 , різні зустрічі не формальні ) почав використовував  вел б\к куплений за 500 грн .

 Майстри в будці на Шептицького назвали його зразу не  вел а катастрофа .Але з квітня 2009 по травень 2011р він з не великими нюансами  справно служив  по роботі, ну і всі парки мої і т.д.,
 Прогрес був явний порівняно з автом, але мінуси активного педалювання в жару загальновідомі.
     Почав шукати додаткову альтернативу в виді дирчика - табуретки і тут в неті наткнувся на інфу по електровелах ( листопад 2010р.) Два місяці серфінгу по форумах і тверде рішення на електрофікацію мого безродного двохколісного велокрута.

В лютому  2011р заказав на ebay батарею LiFePO4 48в, 15Аh, моторкомплект брав в Черкасах Новою поштою. Через два місяці приплила батарея, ще місяць на зборку\тестування\компонування і 29 травня 2011р перший виїзд

До жовтня 2011р зафіксований пробіг 4600км, листопад, грудень їздив без одометра  (  на холоді відмовляв літій-іон елемент в спідометрі )
Січень, лютий 2012 теж даних немає, з березня до спідометра поставив завнішній 3.3 В акумулятор LiFePo4 . 25 травня 2013р одометр на позначці 9999,9 обнулився.

Загальний пробіг за два роки  десь 16-17 тис. км.

Деякі висновки...

В прямому значені -  шок і найсміливіші прогнози віддихають!!!

Хочу відзначити зразу фантастичну витривалість електрокомпонентів, враховуючи круглорічну всепогодну їзду , цього року почав експерементувати їзду в дощ.

Після слякотної зими 2012\13 вирішив глянути до нутрощів електродвигуна, стану підшипників . ( з форумів була інфа після 8000км міняти підшипники )

Специфічний запах лаку обмоток і приємне здивування від продукту китайських друзів
( див. фото ) Відніс підшипники ( разом з кришками - не випресовуючи ) до знаючих людей ... той самий смайл . Струм холостого ходу як був 0.6А на холостому ході ( при піднятому колесі і повному газі ) два роки назад так і лишився... Тримайте мене ззаді

Нагадаю - катаю практично круглий рік,  кожен день на роботу, ( в т.ч. обід\з обіда ). З Східного в любу точку міста 10-15 хв . На роботу добираюся на Новий Світ за 5-7 хв.

Перестав орендувати гараж для авта ближче дому, так як до свого в кар"єрі  10 хв дороги і 1Аh ємності батареї.

За день середній пробіг меньше 25-35 км не буває.

По механіці :

- Трасмісія
Десь з липня минулого року відмовився від недотрансмісії мого напів-ашана , підвязав ланцюг до рами і не маю клопоту з манєтками\перекидками\картріджами... тупо використовую вел як електротабуретка.

- Вилка 
За цей час успішно вбив 2шт рст джіла - ніколи не розбирав \обслуговував свого роду краш-тест
- Обода
базарні двойні десь по 60-70 грн, цього року після зими перешприхував мотор в другий обод і купив в зборі заднє колесо тоже на двойному ободі ( тобто за весь пробіг дві пари ободів базарних )
- Покришки
базарні, спочатку полуслік брав, тепер для безпеки і щоб  меньше проколів  помірно-зубасті ( хоча пробіг на одній зарядці дещо впав і максималка на 3-5 км\год. зменшилась ) За рік  стираю приблизно три передні і дві задні покришки.
-Тормоза
 ві-брейки Аlhonga , купив після переходу на електротягу, колодки по 30-40-грн беру.
стараюсь тормозити електромотором ( функція рекуперації ), тоді на довше хватає колодок - а так в середньому 3-4 комплекти на рік.

На останок ТТД електровела

- мотор втулка 500 Вт
- акумулятор 48 в 15 Аh ( реально більше 12 Аh не розряджаю )
- контролер 600Вт ( в піку видає 1700Вт, 32 А )
- ватметр Turnigy 130A Watt Meter and Power Analyzer
- зарядка 5А ( 250 Вт )

Пробіг на повній зарядці без педалей 35 км.
Максимальна швидкість 46км\год ( на полусліках і накачаних шинах до 3.5 атм )
Економна швидкість 28-35 км \год
На 1 Ампер\год пробіг по місту 3-3.5 км, за містом 3.5-4.5 км
Час повної зарядки 2.5 год.

Скільки вартує 0.5 кВт\год не знаю

Трохи потусили....

Погода шепче

Евелотусня

З пробуксовкою можна рушити?

1700 Вт при повному газі. ( на  600 Вт контролері )   запроста буксом стартуєш..... для здоровя покришок треба штовхатись при старті ( за рік стираю 3 передніх. 2 задніх базарних покришки )