12500 грам

в сл фладгейт регулюють шестигранником, а не крутилкою більше відмінностей від рейсу немає. 

  Ну тоді ХЗ. Що у Екслібеса що у мене  педалі чогось досить низько відносно землі(у мене шатуни Деоре МТБшні). Тому спорити можна довго, краще буде якось поставити поряд МТБшку і чийогось гібрида і подивитися вживу що вийде.
 Але кажу, коли я пересідав з свого ККшного Спрінта(навіть з вилкою опущеною до 85) на Славків Келліс то здавалось що педалями буду по землі шкребсти.

хм, може шатуни довші були а в тебе коротші, або 48 зірка чисто візуально створювала враження, шо легко перечепитися.  Вмене от стоять поруч 29 і 26, то каретка у 26 вища тіко за рахунок вилки в 115 мм, то саме відмічали на харківському форумі, там дуже багато інфи по 28-29.  Ну і можливо в тих гібридах, шо ти тестив рама проектувалася під аморт 60 мм ,а стояла жорстка, тоді ніс впаде, а з ним і каретка або рама була не класичної геометрії.

Та мені насрати на розмір коліс якщо висота каретки та сама або менша у гібрида

мда, складний випадок, тобі не здається шо розмір рами не може залежати від провису каретки, чи з математикою туго зовсім

коротше з цікавості поліз на сайти виробників в розділ геометрія, називаю без моделей бо то довго писати і вибірка приблизна:
скоти:
байк 299
гібрид 286

спеші:
байк 299, 304

ГФ:
байк  295
гібрид 282

Кадейл
байк 298
гібрид 282

Меріда
байк 299
гібрид 276

Кона
Байк 317
гібрид 291

Як бачимо в більшості виробників байк (мова про кантрійник) вищий на 13-16 мм за гібрид, в межах одного бренду, АЛЕ!!! в гібридів короткохідні або жорсткі вилки, а в байків амортизаційні в основному 80-100мм, відповідно сег кантрійника опускає каретку в рівень з гібридною.  І тільки Кона та Меріда  явно вибиваються серед інших брендів, бо різниця доходить до 20 мм між провисом каретки.
якщо то все узагальнити, виходить, в межах одного виробника реальний провис приблизно однаковий, хоча установка нештатних компонентів (наприклад 130 мм вилки на байк, де була раніше 100 мм, чи навпаки установка жорсткої вилки) можуть міняти геометрію в різні сторони.  Також не виключено, що гібриди заточені під роуд онлі мають дійсно нижчу каретку, на відміну від реальних кросових гібридів і твентінайнерів.
Коротше шось таке))

в гібридів каретки дуже низько висять

Варто тільки уточнити, що низько не відносно землі, а нижче осі коліс гібрида.  Кліренс загалом однаковий іна 26, і на 28, і на 29.

в мене є свідки на чому я льотаю в лісі... саме 28 причом гума ашвальтова до безобразія, навіть на пилюці "пливе"... але так даже цікавіше... дріфти рулять...
і взагалі... ровера має бути як мінімум 2... для асфальта і для лісу... зара якраз думаю шобито лісове взяти...

З.І. іронія була в тому шо для кожного випадку є свій ровер... і гібрид то не найкраща штука для лісу... максимум поганий ашвальт і суха грунтовка..

ех, не дивися ти лінк, який я кидав))), а там саме гібрид і саме універсал, правда потім вдасник замінив його на 29ер
до речі рама гібрида початкового класу нічим не слабша за раму аналогічного "мєлкоколісного")), єдине, що у гібридів посадка більш вертикальна.

erazel
таки так, широка покришка на 622 ободі, робить бруківку майже астфальтом.