Загальний > Роверове місто Тернопіль
Найуспішніші міста на планеті відмовляються від автівок
Антон Одобецький:
Найуспішніші міста на планеті відмовляються від автівок
57-річний Енріке Пеньялоса був мером столиці Колумбії Богота три роки – 1998-2001. За цей час у місті: – створили швидкісну автобусну систему громадського транспорту, яка щодня обслуговує півмільйона пасажирів; – засадили або покращили 1200 парків; – облаштували 300 кілометрів велодоріжок; – створили пішохідну вулицю завдовжки 17 кілометрів; – висадили 100 тисяч дерев; – влаштували щорічний загальний день без автомобіля. Наприкінці березня Енріке Пеньялоса розказав на лекції в Києві про больові точки нинішніх мегаполісів і способи їх вирішення.
Це сторіччя – жахливе в людській історії. Ми дали автомобілям більше місця, ніж людям. Усі народи почуваються на планеті однією родиною. Але коли придивляємося ближче, бачимо, що насправді ми не такі й дружні. Наприклад, нам, колумбійцям, важко отримати українську візу.
Кожному народу слід перебувати лише у своїй країні – на відвідання іншої необхідно брати дозвіл. Ми не повинні заходити на чужу приватну територію. Якщо зазіхнемо – можуть убити. На вулиці нас може збити машина. Єдиний мікроскопічний простір, на який ми маємо право, – це громадське місце, пішохідна зона в нашому місті. Це, по суті, найважливіша частина – необхідна дітям, літнім людям. На жаль, планують міста дорослі люди з автомобілями.
Машини – недавній винахід, їм лише сотня років. Перед цим люди жили не в печерах, були й великі міста. Але без автомобілів. У середньовічному Токіо кожна дитина почувалась на вулиці безпечно.
Якщо я зараз скажу, що в місті не має бути автомобілів – мене назвуть божевільним хіпі. Але такі, в яких дуже мало машин, не тільки можливі. Вони існують, і це найуспішніші міста на планеті. У центрі Нью-Йорка, Парижа чи Лондона дуже небагато людей їздять автівками. Ці мегаполіси одні з перших зрозуміли, що півстоліття тому припустилися великої помилки – і почали її виправляти. Обладнали широкі тротуари, виділили вулиці для пішоходів. Щоб люди насолоджувалися прогулянками, не боячись, що їх зіб'є автомобіль.
Ми проклали в Боготі сотні кілометрів тротуарів та велосипедних доріжок. Це дуже просто: ми насамперед обладнали їх. Перед тим як будувати дороги, створили хідники, розбили парки, звели школи. Ми показуємо людям, що вони для нас важливі, навіть якщо в них немає автомобіля. Зрештою, якщо ви зможете вільно пройти не два квартали, а 300 кілометрів – це підвищить якість вашого життя більше, ніж велика сума грошей.
У робочий час багата й бідна людина задоволені однаково. Різниця між ними проявляється у вільний час, коли заможний повертається до свого великого будинку, саду довкола нього, ресторану, вирушає у відпустку. А бідний іде до маленької квартири. І найменше, що суспільство має йому надати, – це парки, тротуари та велодоріжки.
Є великі африканські міста, половина населення яких не мають доступу до чистої води. При цьому там є новітні автодороги чи метро. Але відстале місто ніколи не матиме хорошого тротуару. У Києві я побачив парковки на тротуарах. Це – серйозна проблема. Перед тим як я прибрав машини з тротуарів у Боготі, мав чорне волосся. А тепер воно повністю сиве. Мене тоді, практично, вигнали з посади мера, сказали: не будь такий упертий, для авто тут вистачить місця, і люди між ними пройдуть. У відповідь ми провели рекламну кампанію, в якій показали: тротуари та дороги – не родичі, хоч і знаходяться поряд. Хідники – рідня парків і майданів. Заставляти їх автівками – те саме, що перетворити парк чи площу на автостоянку. Як ви вважаєте, скільки туристів їздитимуть до Парижа, якщо на Єлисейських полях розставити автомобілі?
Я ще не бачив у Києві великих торговельних центрів, але впевнений, що їх тут чимало. Це ознака хвороби міста. Всередині вони напівпорожні, незаможним людям у них незатишно. Приміром, я завжди хвилююся, що, коли споглядатиму автомобіль за 500 тисяч доларів, продавець спитає: "Чим можу допомогти?" Тоді я відповім, що просто дивлюся. І боюся, що далі він мені скаже: "Це вам не музей, щоб роздивлятися". Якщо вам зав'яжуть очі й відведуть у торговельний центр – ви ніколи не здогадаєтеся, в Туреччині ви чи в Таїланді, в Боготі чи в Маямі. Усі вони однакові, навіть за температурою. Чи захочеться мені ще раз відвідати місто, найцікавіше в якому – торговельні центри? Навряд чи.
У Києві прекрасні парки, у багатьох містах таких немає. Є відчуття, що ви робите їх не на місцях, які залишилися вільними від будинків, а в першу чергу. На роботі існує ієрархія: є начальники, вчителі у школах. А в парках ми зустрічаємося як рівні. Коли ми в Боготі створили парки й зони відпочинку, то виявили, що облаштування футбольних полів сприяє зниженню злочинності краще, ніж будівництво поліцейських відділків. У центрі нашого міста були райони, куди навіть поліція боялася заходити. Ми зрівняли центр із землею і розбили парк на 23 гектари.
Дослідження показують, що лише 3 відсотки вільного часу люди витрачають на розваги. Решту 97 – гуляють. Якщо Київ хоче більше туристів, варто зрозуміти, що туризм – це пішохідна діяльність. Тому ми й зробили головний проспект Боготи пішохідною вулицею.
Річка, що тече через місто, – багатство, коштовніше за діаманти. Вода робить нас щасливими. Тому набережна не має бути приватна, не треба будувати дороги вздовж ріки. Інженери це люблять, бо там не треба продумувати перехрестя. А якщо дорогу потрібно розширити – річку завжди можна трохи засипати. Так зробили в Парижі. 2000го зрозуміли, що це – безглуздя. Що набережна була б набагато красивіша, люди стали б щасливіші, якби автомобілі там не їздили. Тому тепер улітку ту дорогу закривають, розставляють намети і використовують територію як пляж.
У Києві вражаюча річка. Мені б таку в своєму місті. А у вас уздовж неї – шосе. Влада корейської столиці Сеула витратила 9 мільярдів доларів, щоб зруйнувати дорогу й облаштувати набережну. Людям це так сподобалося, що мера згодом обрали президентом країни. В американському Бостоні дорогу проклали вздовж океану. Влада заплатила 24 мільярди доларів, аби її розібрати.
Коли говорю з представником великого міста у країні, що розвивається, той одразу заводить мову про проблему заторів. І що треба побудувати більше доріг, щоб вирішити її. Та це все одно, що гасити вогонь бензином. Бо основні компоненти проблеми – велика кількість автомобілів, поїздок та довжина кожної поїздки. Якщо ми зводимо більше мостів через Дніпро – більше людей проїжджатимуть довшу відстань. Заторів справді поменшає, але хіба що на кілька років. У Мехіко колись побудували трирівневу дорогу, і тепер машини стоять у заторах на всіх трьох поверхах. Якщо в місті буде більше місця для машин, то буде більше машин. Як на мене, нові мости варто споруджувати тільки для автобусів, поїздів, велосипедистів та пішоходів.
Навіть якщо місто має вузькі дороги – простір треба віддати громадському транспорту. Краще наземному: це дешевше й зручніше. Лондон має 1800 кілометрів метро та залізниць, однак наземним транспортом пересуваються на мільйон більше людей. Ми в Боготі розробили систему автобусного метро. Люди заходять на станцію, платять перед входом на платформу. Відкриваються двері автобуса, і за кілька секунд пасажири заходять – без тисняви, без очікування. І зараз наша система перевозить більше людей за годину на кожен кілометр, ніж будьяка з ліній європейських метро.
У вас дуже багато автомобілів. У Данії так само холодно, як і в Києві, але 40 відсотків населення користуються велосипедами. Захищені велосипедні доріжки – це рівність громадян. Вони їдуть на велосипеді за 30 доларів, і є так само важливі, як і ті, хто сидять за кермом дорогого автомобіля.
Я не знаю, як позбавити великі міста всіх незручностей. Але точно варто робити дві речі: мріяти і пам'ятати, що люди відрізняються від решти істот на планеті тим, що не мусять приймати середовище таким, як є.
Джерело: Gazeta.ua
A.F.C.:
Видно, шо людина є патріотом держави, а не власної кишені. Не думаю, що для наших чиновників це є великим відкриттям, всьо вони знають, але їм то не на руку. Тай люди наші важкі на підйом через свою необізнаність, некультурність і ще багато всяких замутів. І коли хтось і хоче шось зробити то навіть тоді знайдеться купа противників які не те що не допоможуть, а ще будуть заважати! НАПРИКЛАД В нас, в Підгайцях, помінялось все керівництво повністю і Рай ради, і Міськ ради і Райадміністрації. І за той короткий час, більше року, зробили стільки, що певне від незалежності України стільки не зробили!!! Хоча велику частку грошей виділили і підприємці і працівники держ установ, та все ж таки організаторська робота була проведена на достойному рівні. Я перший раз в житті побачив виконаними передвиборні обіцянки!!! Веду все до того, що було б бажання в нашої влади покращити якість життя громадян то вони б то давно зробили!
Horsbor:
прекрасно, раджу всім прочитати!)
до A.F.C. так, "наш" гнилий спосіб життя змінить тільки революція.)
Антон Одобецький:
Так проблема не у чиновниках, а в психології людей. Ну розмітить наша влада велодоріжки, поставлять знаки. Але все одно знайдуться рагулі, які будуть на них ставити машини, інші рагулі будуть ходити по ним. Все потрібно міняти у головах людей. Для того і організовуються велодень, веломарафон, дивогонка. Для цого по суті створена асоціація велосипедистів. Активна велоспільнота мусить працювати на усіх рівнів - від чиновників до дітей і їхніх батьків.
A.F.C.:
Одним "простим людям" ну хоча б таким як ми з вами важко заставити інших "простих людей" таких як
--- Цитата: Антон Одобецький від 05.04.2012, 09:09:15 --- Але все одно знайдуться рагулі, які будуть на них ставити машини, інші рагулі будуть ходити по ним.
--- End quote ---
робити все правильно. Ми для них не авторитети в суспільстві. Ними повинна займатись ВЛАДА і сама повинна здійснювати вплив на процес виховання в т.ч. показуючи власний приклад. Вчора був в Тернополі і бачив як чудак на ЛЕНД РОВЕРІ з модними номерами припаркувався просто на перехресті Чорновола і Франка там і так місця галяк а він ще джипа свого в розмір з ГАЗон там поставив! І ми хоть цілу область активістів приведем то для таких, як цей водій це абсолютно нічого не буде значити, бо ми для нього не авторитети. Судіть по собі, ви ж ніколи не прислухаєтесь до порад людини, якщо не впевнені в її компетентності в питанні яке вас цікавть! Так само і тут. В статті на початку теми мер столиці колумбії, взявся за то діло і зробив. Думаю, що без активістів на зразок вашої велоасоціації не обійшлось, але він при владі і має набагато серйозніші важелі впливу ніж ті люди, що знаходяться нижче в ієрархії влади тому всі його вимоги виконувати мусять, а на рахунок закликів активістів то їх можна слухати, можна і не слухати і я вже не кажу про то чи доцільно їх виконувати( Так, хоч картина і сумна, але то не означає, що тре опускати руки. А з іншої сторони поки Влада сама не візьметься до діла то суттєвих змін ніколи не буде(
Навігація
Go to full version